据《悉尼先驱晨报》报道，近日，费法斯媒体（Fairfax Media）获得的一份内部文件显示，新州政府一直向交通部门官员下指示，要求其对铁路替代高速公路的项目方案置之不理。

这份新州交通厅（transport for NSW）的内部备忘录披露了悉尼与卧龙岗之间的铁路改造项目，与从西连高速路（WestConnex）交汇处新建的F6高速公路之间的资金竞争。

但此文件还显示，政府取消了其他的公共交通项目，而以其他主要收费公路项目的发展为主。其中包括延伸西连高速路的西港隧道工程（Western Harbour Tunnel project），以及将西连高速路延伸至北部海滩的北海滩连接隧道（Northern Beaches Link Tunnel）。

新州政府在这份备忘录中表示，新的地铁隧道和货运线路可以缩短卧龙岗至悉尼市中心的车程时间，从90分钟减至60分钟。同时，建设成本也比兴建收费公路少耗资100亿澳元。

此备忘录中标注的日期是2016年9月，题目为“关键抉择分析的失误（Failure in Critical Options Analysis）”。备忘录指出，决定不对收费公路的成本及铁路解决方案的成本进行比较，是“F6商业案例中存在的重大缺陷”。

2015年发布的西连高速公路商业分析显示，这些道路可以增加西连高速路上的车流量。该高速公路据称已耗资168亿澳元。

《悉尼先驱晨报》所获得的这份内部文件显示，在新州交通厅改造伊拉华拉（Illawarra）铁路线的商业案例中发现，单独建一条Maldon至Dombarton的货运线路能够使运煤火车不用走伊拉华拉铁路线，这将提高伊拉华拉线日均客运能力。加之Thirroul隧道的建设，这条货运线路将大大缩短卧龙岗至悉尼市中心的车程时间。但一位顾问指，建设Maldon至Dombarton货运铁路的成本相对较低，与延伸F6高速公路的耗资相比，可少花100亿澳元。据了解，100亿澳元相当于新州卫生厅每年基本工程预算的7倍，相当于新州教育厅主要工程预算的16倍。

据悉，在2016年预算中，州政府就拨款1160万澳元，仅用于F6路线的岩土和交通研究。

备忘录指出，政府下达不考虑铁路作为替代方案的指令，与其本身应奉行的原则和准则不一致。